美國擬將推出的汽車關稅政策再次挑動全球汽車產業(yè)鏈企業(yè)神經,。
當?shù)貢r間2月18日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）表示,，擬對進口汽車征收“大約25%”的關稅,。
目前,，美國對進口乘用車征收2.5%的關稅，對輕型卡車征收25%的關稅,，對墨西哥,、加拿大兩國則實行另外的標準。
根據(jù)特朗普此前在首個任期內修訂的《美墨加協(xié)定》（USMCA）,，符合該協(xié)定要求的汽車,，即生產車輛若75%以上零部件源自美國、墨西哥,、加拿大三國,，則免征關稅。
基于這一協(xié)定,，包括歐洲以及日本,、韓國在內的不少國家和地區(qū)的車企,，選擇在墨西哥建廠并出口汽車產品到美國市場，以擴大成本優(yōu)勢,。實際上,，墨西哥早已成為歐洲、日韓等國家和地區(qū)汽車品牌在北美地區(qū)的重要生產基地和出口基地,。
目前尚不清楚25%的關稅是否適用于包括在墨西哥,、加拿大生產的所有進口汽車。若適用,，受此關稅政策影響的企業(yè)將不在少數(shù),。受此政策影響，焦慮的情緒已在汽車產業(yè)界蔓延開來,。
據(jù)悉,，特朗普政府針對進口汽車征收的“大約25%”的關稅措施最快將于4月2日開始執(zhí)行。
美國對進口汽車征收25%左右關稅,，將對全球汽車產業(yè)鏈的布局產生哪些直接影響,？對中國車企以及零部件企業(yè)又將帶來怎樣的沖擊？帶著這些問題,，《中國經營報》記者采訪了多位汽車產業(yè)界資深從業(yè)人士,。
“我們需要關注關稅實施的細則，這里面的情況相當復雜,，涉及《美加墨協(xié)定》，需要進一步觀察,?！敝袊鴻C電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅告訴本報記者，美國的進口汽車主要來自日本和韓國,，特朗普政府針對進口汽車征收“大約25%”關稅這一舉措帶有威脅性,，目的是達成相關有利于美國的貿易協(xié)定。后續(xù),，包括日本,、韓國在內的國家可能會與美國政府就關稅進行磋商、談判,。
孫曉紅進一步分析稱,，特朗普對進口汽車征收25%的關稅，將對全球汽車行業(yè)形成較大的沖擊,?！拔覀冋J為這一關稅政策大概率會落地。在特朗普的第一個任期時,，他就力主要加稅,，但遭到了美國國內以及全世界其他地區(qū)相關企業(yè)的一致反對,，此番是故技重施。他的目的是希望把車企的生產基地遷回美國,?！?/p>
華泰證券方面則指出，特朗普此次提出的對進口汽車加征25%關稅,，對墨西哥和加拿大的汽車出口影響更大,。“《美墨加協(xié)定》下墨西哥為北美重點汽車生產出口地區(qū),，墨西哥2024年乘用車生產和出口的量分別為399萬輛,、276萬輛，其中出口美國的銷量為221萬輛,，占比達到80%,。分品牌來看，占比高的車企主要是通用,、日產,、大眾等外資車企，頭部車企在墨西哥工廠運營已久,，已產生一定的制造出口依賴,，美國加征關稅后，上述車企在墨西哥的生產成本優(yōu)勢將被部分削弱,，預計將會影響其在美國市場的銷售,。”
中國并不是特朗普政府此番關稅政策錨定的重點國家,。自2018年中美貿易摩擦以來,，受限于高關稅和地緣政治因素，中國汽車出口美國就已受到諸多限制,，目前中國車企向美國市場直接出口整車的數(shù)量較少,。
海關數(shù)據(jù)顯示，2023年中國對美國出口的新能源汽車總量約為1.25萬輛,，僅占國內汽車出口總量的0.3%,。2024年，美國也并不在中國整車出口總量前10位的國家名單之中,。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹在接受記者采訪時分析稱：“特朗普政府對進口汽車征收25%左右關稅對我國整車出口的壓力不大,。”不過,，在他看來,，這一關稅政策對中國汽車零部件企業(yè)的影響不可小覷。
根據(jù)華泰證券整理的數(shù)據(jù)，中國對美國出口汽車零部件的總額在2023年達到高點——100.8億美元,，此后2023年,、2024年兩年的出口額以及出口占比逐年降低，2024年1—11月中國汽車零部件出口美國的金額為83.3億美元,，占美國汽車零部件進口的比例約為10.6%,，占中國汽車零部件出口金額的15.7%。
在孫曉紅看來,，25%左右的關稅雖然對中國汽車零部件出口會帶來不利影響,，但對于美國而言，一部分來自中國的汽車零部件無法在短時間內被替代,，因此這一新關稅政策對中國汽車零部件產業(yè)的影響具體有多大,，還有待觀察。
中國汽車零部件企業(yè)對此關稅“大棒”不必感到過分驚慌,。孫曉紅稱,，近年來，中國汽車零部件企業(yè)對于關稅這一懸在頭頂?shù)摹斑_摩克利斯之劍”早已有預期和準備,。關稅上漲后,，企業(yè)可以通過提高市場價格來轉移壓力，也可以向其他市場進行靈活轉移,。
華泰證券方面指出,，從現(xiàn)狀看，雖然已有較多的中國汽車零部件廠商在墨西哥投資布局產能,，但是整體規(guī)模不大,，仍處于產能爬坡階段。雖然短期內關稅提升后成本壓力勢必將提升,，但后續(xù)仍可通過與下游廠商共擔關稅壓力以及提升產能利用率等方法實現(xiàn)盈利,。
